I sviluppi geopolitichi perturbanu l'industria di u trasportu marittimu; Certi vettori cercanu rotte di u Mari Rossu
In una svolta surprenente di l'avvenimenti, parechje cumpagnie di navigazione stanu pruvendu à ripristinà i servizii longu a rotta di u Mari Rossu, signalendu un cambiamentu in risposta à i risichi geopolitichi accresciuti in a regione. Parechje imprese di cummerciu esteru anu amparatu da e sfide poste da a pandemia di COVID-19, utilizendu strumenti finanziarii cum'è a copertura per mitigà i risichi.
U 22 di dicembre, u cuntrattu principale di futures di u Freight Index (Euro Route), EC2404, hà righjuntu u limitu ghjurnaliere per u quintu ghjornu di cummerciu consecutivu, chjudendu à 1391,2 punti, un aumentu di 14,99%. Questu aumentu, chì hà superatu u 50% in l'ultimi cinque ghjorni, hè statu scatenatu da eventi geopolitichi imprevisti chì anu causatu un aumentu rapidu è intensu di i tassi di fretu di u mercatu spot, chì hà successivamente affettatu u mercatu di i futures.
Dopu à a cummercializazione u listessu ghjornu, a Borsa di Spedizioni di Shanghai hà annunziatu aghjustamenti à e spese di cummercializazione per i cuntratti futures di l'Indice di Fretu (Euro Route) (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412), in vigore da u 25 di dicembre, cù e spese di transazzione fissate à 0,006% di l'importo di a transazzione è e spese di chjusura di pusizione intra-day à 0,012% di l'importo di a transazzione.
L'analisti senior attribuiscenu e recenti fluttuazioni di i prezzi di i futures di l'indice Freight (Euro Route) à eventi geopolitici inaspettati chì anu causatu un aumentu significativu è rapidu di i tassi di u mercatu spot.
L'ultimu rapportu settimanale di a Borsa di Trasportu di Shanghai hà messu in risaltu un aumentu sustanziale di i costi di trasportu in u mercatu di u trasportu marittimu Asia-Europa per via di minacce d'attacchi armati in a regione di u Mari Rossu. Questu hà purtatu à e principali cumpagnie di trasportu marittimu di container chì operanu nantu à a rotta Asia-Europa à annunzià deviazioni, cù a cunsequenza di un aumentu significativu di e distanze è di i costi di trasportu, è ancu di una diminuzione di l'efficienza di u turnover di e navi.
Ricunnoscendu l'impattu putenziale nant'à u mercatu, i principali trasportatori anu aumentatu significativamente e so quotazioni di mercatu a settimana scorsa. U 22 di dicembre, i tassi di mercatu per l'esportazioni da Shanghai versu l'Europa è i porti basi di u Mediterraniu sò stati dichjarati à $ 1497 per FEU è $ 2054 per TEU, chì rapprisentanu aumenti di 45,5% è 30,9%, rispettivamente.
U 25 di dicembre, l'analisti anu spartutu un rapportu di ricerca chì mette in risaltu a volatilità significativa di u mercatu. Anu messu in risaltu l'influenza di e perturbazioni in u Mari Rossu nantu à e rotte di navigazione, creendu un putenziale per una mancanza di capacità di navigazione nantu à a rotta Asia-Europa à cortu termine.
In risposta à l'anticipazione di u mercatu di l'aumentu cuntinuu di i tariffi di fretu, fonti di a piattaforma Yun Qu Na anu infurmatu i ghjurnalisti chì certi armatori anu apertu prenotazioni per voli versu u Mari Rossu. A partenza per questi voli hè prevista per a fine di dicembre, cù i tariffi di fretu chì radduppianu.
Cunfirmendu sti sviluppi, e dichjarazioni di u 25 di dicembre anu mintuvatu chì, in cunfurmità cù l'iniziativa "Guardiani di a Prosperità", e cumpagnie si preparanu à ristabilisce l'operazioni longu a strada est-ovest attraversu u Mari Rossu. Stanu furmulendu piani per u passaghju u più prestu pussibule di u primu gruppu di navi, sottumessu à a fattibilità operativa.
L'analisti credenu chì sta decisione puderia alterà e previsioni precedenti di una scarsità di capacità dopu à marzu, accelerendu potenzialmente u riequilibriu di a capacità di spedizione.
Mentre valutavanu l'impattu direttu di sta decisione, l'imprese anu messu in risaltu u so impegnu per a prevedibilità di i clienti è l'efficienza di a catena di furnimentu. Tuttavia, anu nutatu chì, malgradu e misure di sicurezza attuali, u risicu generale in a regione ùn hè micca statu eliminatu. L'imprese anu dichjaratu chì, se a sicurezza di i membri di l'equipaggiu hè compromessa, rivaluteranu a situazione è avvieranu piani di riorientazione.
Dopu à sta nutizia, u 25 di dicembre, tutti i cuntratti futures di Freight Index (Euro Route) anu cunnisciutu un forte calu, cù i cuntratti chì sò calati di più di l'8%.
Parechje istituzioni anu osservatu un sentimentu bullish indebulitu in u mercatu, evidenziatu da una diminuzione di l'interessu apertu per tutti i cuntratti è una riduzione notevule di e pusizioni. Malgradu a chjusura cù perdite ridotte, l'alti volumi di scambiu suggerenu una divergenza significativa di u mercatu, rendendu difficiule di prevede una tendenza à cortu termine.
Per avvisà i participanti à u mercatu, a Borsa di i Futuri di Shanghai hà publicatu dui annunzii u 25 di dicembre, aghjustendu i rapporti di margine è i limiti di prezzu per i cuntratti futures di l'Indice di Fretu (Euro Route). Queste misure anu avutu u scopu di ricurdà à i trader di valutà prudentemente l'impattu à cortu termine di eventi imprevisti nantu à i prezzi spot di u fretu è di impegnassi in i mercati di i futures cù un cuntrollu di pusizione razionale.
Dopu à un ligeru ritracciamentu, u 26 di dicembre, u principale cuntrattu futures di l'indice di fretu (Euro Route) s'hè stabilizatu è hà ripresu una tendenza à a crescita, righjunghjendu u limitu ghjurnaliere cù un aumentu di 16,99%.
L'analisi di l'analisti sottolinea a necessità di monitorà l'efficacità reale di l'esecuzione di l'operazioni di scorta in u Mari Rossu, a perdita potenziale di efficienza di passaghju paragunata à i livelli nurmali, è se i costi di l'assicuranza aumentati si trasferiranu ulteriormente à i spedizionieri à valle.
In mezu à i sviluppi in corsu, à u 25 di dicembre, nisun altru trasportatore hà seguitu a ripresa di e rotte di u Mari Rossu. Sicondu i dati di Yihailan, i transiti di e navi portacontainer attraversu u Strettu di Mandeb sò diminuiti significativamente dapoi u 15 di dicembre, cù un calu sustanziale sia di u numeru di navi sia di u tunnellaghju individuale.
Optà per a strada più longa intornu à u Capu di Bona Speranza, ancu s'ellu allunga a durata di u viaghju, hè gratuita, à u cuntrariu di u Canale di Suez, chì impone pedaggi. L'Autorità di u Canale di Suez hà dettu chì circa 23 000 navi anu transitatu per u canale in u 2022, generendu circa 8 miliardi di dollari di entrate di pedaggi. Cù un pedaggio mediu di 347 000 dollari per nave, questu costu cuntinueghja à cresce ogni annu.
Hè da nutà chì u Canale di Suez cuntribuisce significativamente à l'ecunumia di l'Egittu, custituendu circa un terzu di a pruduzzione ecunomica tutale di u paese. L'impattu ecunomicu cumpletu di a recente interruzzione di u canale ferma da valutà.
L'incidentu precedente di u bloccu di u Canale di Suez hà messu in risaltu a vulnerabilità di u cummerciu mundiale è di e catene di furnimentu. Mentre chì l'impattu di u recente attaccu navale hè più chjucu chè l'eventu precedente, i centri critichi cum'è u Canale di Suez è u Canale di Panama, s'elli sò interrotti, ponu ancu avè un impattu considerableu nantu à u cummerciu mundiale.
L'analisti indicanu chì u cambiamentu di rotta di e navi intornu à a punta miridiunali di l'Africa implica costi supplementari di 1 milione di dollari per viaghju è 7-10 ghjorni di tempu di viaghju. Questu hà purtatu à fluttuazioni notevuli di i prezzi internaziunali di u petroliu.
Cum'è riportatu da u Shanghai Securities News, i prezzi internaziunali di u petroliu sò rimbalzati dapoi l'escalada di a tensione di u Mari Rossu. U petroliu grezzu WTI hè aumentatu di quasi u 7% à 73,49 $ per barile, mentre chì u Brent hà ancu guadagnatu quasi u 7% à 78,89 $ per barile à a chjusura di u 22 di dicembre, tramindui righjunghjendu novi massimi dapoi u 5 di dicembre.
Tuttavia, paragunatu à l'impattu di u cunflittu israelo-palestinese d'ottobre, l'aumentu attuale di i prezzi di u petroliu indica un livellu più altu di razionalità di u mercatu. Mentre chì u bloccu di u Mari Rossu pò aumentà i costi di trasportu per certi petrolieri, ùn hà micca affettatu sustanzialmente i fundamenti di u mercatu petroliferu. Siccomu u Yemen è Israele ùn sò micca i principali paesi pruduttori di petroliu, hè improbabile chì a disrupzione abbia un impattu nantu à a pruduzzione di petroliu in u Mediu Oriente. Inoltre, a maiò parte di l'esportazioni di petroliu di u Mediu Oriente dipendenu da u Strettu di Hormuz, dunque finu à chì sta rotta di navigazione ferma aperta, ci duverebbe esse un impattu minimu nantu à i fundamenti di u mercatu petroliferu mundiale è i mudelli cummerciali.
L'analisti suggerenu chì da una perspettiva à mediu termine, mentre a situazione s'avvicina à a risoluzione, si prevede chì l'allentamentu di e tensioni in u primu trimestre di l'annu prossimu calmerà gradualmente l'impatti successivi nantu à e catene di furnimentu, u trasportu marittimu è i prezzi di e materie prime.
In cunclusione, l'evoluzioni geopolitiche in u Mari Rossu anu purtatu à cambiamenti in l'industria di u trasportu marittimu, cù certi trasportatori chì cercanu a ripresa di e rotte. Mentre sta decisione pò alterà l'aspettative precedenti di u mercatu, l'impattu generale nantu à u cummerciu mundiale, e catene di furnimentu è i prezzi di u petroliu ferma incertu. L'analisti cunsiglianu prudenza, mettendu in risaltu a necessità di una valutazione prudente di e perturbazioni à cortu termine è di una participazione razionale à u mercatu di i futures.
Data di publicazione: 27 dicembre 2023